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更为重要的是，全球合伙人计划并仅仅是与大家共享公司价值，更是对公司治理结构进行一次优化和升级，把我拥有的决策权和控制权分享给我们的合伙人委员会，让每位FF员工都有很有参与感和创业者而不是打工者的心态与公司共进退，我也希望通过把股权与员工共享，与大家一起创造更大的价值。

这无疑给不久前才宣布招新并计划明年量产无人驾驶汽车的通用汽车公司泼了一盆凉水。通用汽车坚定押宝无人驾驶Jonas在报告中表示，无人驾驶现在还没有发展到离开安全员的地步；而不离开随时要接管无人驾驶的安全员，那么无人驾驶部门可能永远都无法实现盈利；加之现实中对无人驾驶存在的监管以及技术本身的发展速度，这些都已经超出通用汽车以及Cruise的控制范围。

包括中国这几年对私家车逐渐的限制，已经开始意识到，中国作为一个人口大国，我们如果要达到其他发达国家那种机动车拥有量的话，恐怕全国所有城市都会变成停车场。那么公交优先，公交工具的多元化使用也会在雄安新区当中得到最优先的推广。目前如果没记错的话，雄安新城将来的设想是，它的80%的内部交通，组团与组团之间的交通和组团内部的交通，是要靠公交来解决，他保留的小汽车的发展机会量是非常小的，但是不是一套公交体系就可以打遍天下？中国在公交领域的研究还远远没有到位，比如大家都知道修地铁。最简单的概念，地铁应该分长站距和短站距两种类型来修，长站距解决的是区域之间的联系，是长距离城市组团的联系。而短站距解决的是日常的，上下班，中短距离的通勤的联系。而北京修了这么多地铁，到现在为止都没有建立起这种正常分工的概念，就城里边500米一个站距已经跑到远郊区了还是500米站距。很多是浪费掉的，速度是提不起来的。雄安将来跟北京之间会不会有轨道交通？跟保定石家庄会不会有轨道交通？是什么性质的？内部的轨道交通应该怎么解决？包括不同速度，不同容量的公共交通之间的换乘，包括非机动车跟机动车之间的换乘。历来都是我们公交体系设计的弱项，在雄安能不能在这个领域有所突破，也在做各种各样的技术方案。同时它也试图解决大型城市大尺度的功能分区带来的一系列问题，中国从五十年代学苏联以后，我们绝大部分城市走的是大尺度分区的格局。比如北京，原来东南郊工业区，石景山区是工业区，西北郊是科研文教区，等等。都是大尺度分区，大概三五十万人的城市勉强还可以接受，当做到几百万人口的城市甚至上千万人口的城市实际是一个非常要命的事情，会带来了大量的长距离交通。为什么北京花了这么大代价解决不了拥堵问题？因为他已经没有机会再做大规模的土地利用调整。这个大分地格局已经定下来了，只能通过日益强化的交通网络来缓解这种压力，这样成本代价是非常高的。

报道称，近日，西十区票务平台宣布，已与金融监管部门合作，联合招商银行于11月1日正式上线供应商票款银行托管系统，成为国内第一个对于供应商票款采用第三方银行托管的电商平台。在该模式下，供应商货款不经过平台直接进入托管账户，并在交易成功后以”T+0”的速度结算，“通过西十区”卖票通”APP售票的认证供应商都可以采用此模式保证资金安全”。

华南一名负责IPO领域的会计师亦有相似观点，他表示，目前内地外部融资环境并不友好，A股IPO审核中窗口指导较多。而在香港上市能快速解决内地企业资金需求问题。“股价破发只是暂时的，如果公司基本面较好，从长远来看，股价走势不是问题。”记者了解到，陆续已有企业考虑“转道”港股。前述上海券商投行人士表示，“不少新三板的企业已经考虑到香港上市，主要看中融资和流动性的优势。部分在A股撤回上市申请的企业也有这方面打算，我们团队就有这类项目，目前还在规划中。”

香港一名中资券商分析师23日接受采访时称，破发主要来自两方面的原因，第一受其他海外市场影响，港股整体环境不佳，今年回调幅度较大；第二随着新兴领域上市企业家数增加，香港投资者新鲜感不再，回归理性。“新兴企业上市初期都会受到投资者炒作，但这类企业上市越来越多，香港投资者会回归基本面，谨慎择股，如果公司没有可靠的盈利能力，投资者未必会支持。”